隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，傳統能源形勢日益緊張。在人們能源需求日益高漲的背景下，積極開(kāi)發(fā)新能源就成為了社會(huì )各界的共識。新能源汽車(chē)就是新能源開(kāi)發(fā)的典型例子，新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)相比，一個(gè)最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力系統的不同。動(dòng)力系統是汽車(chē)的核心，是汽車(chē)節省能源的關(guān)鍵。 

　　新能源汽車(chē)動(dòng)力系統中核心設備是用電機以及控制器。用電機和控制器的性能直接影響著(zhù)新能源汽車(chē)的整體性能。傳統能源日益緊張，新型能源方興未艾。加強對新型能源汽車(chē)用電機以及控制器的電磁兼容性測試有助于保證新能源汽車(chē)的質(zhì)量，提升新能源汽車(chē)的性能。 

　　1 新能源汽車(chē)動(dòng)力系統兼容性測試的原因 

　　當前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力系統主要采用的是驅動(dòng)電機系統，這種系統與傳統的內燃機系統相比優(yōu)勢很大。當前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力系統尚處于研究階段，并沒(méi)有普及。在平常工作中新能源汽車(chē)動(dòng)力系統由于電流在極短時(shí)間內的跳動(dòng)以及大功率半導體開(kāi)關(guān)的快速移動(dòng)會(huì )發(fā)出強烈的輻射以及電磁干擾。例如緣柵雙極型晶體管的開(kāi)通和關(guān)斷，雖然只有幾十納秒，可是就是在這幾十納秒中可以產(chǎn)生強烈的電磁干擾。動(dòng)力系統電磁干擾會(huì )嚴重影響到新能源汽車(chē)的性能，對新能源汽車(chē)用電系統造成嚴重影響。因而為了減小電磁干擾，我們就必須要加強電磁兼容性測試。 

　　當前我國新能源汽車(chē)兼容性測試技術(shù)還不是很成熟，與其他國家相比還有很大差距。我國新能源汽車(chē)動(dòng)力系統兼容性測試大部分采用的是傳統的內燃機驅動(dòng)系統和弱電系統標準來(lái)進(jìn)行測試的。我國目前還沒(méi)有完整科學(xué)的新能源動(dòng)力系統兼容性測試標準。這是值得我們反思的地方。 

　　2 動(dòng)力系統電磁兼容性測試的內容 

　　針對新能源汽車(chē)動(dòng)力系統電磁兼容性測試主要指的是兩個(gè)方面的措施：一是騷擾測試；二是抗擾測試。實(shí)現科學(xué)測試，就必須要精確把握這兩方面測試含義，要嚴格按照國家的相關(guān)規范來(lái)進(jìn)行測試。 

　　2.1騷擾測試騷擾測試主要指的是對在一定距離范圍內的人員保護能力的測試。當前騷擾測試采用的標準是GB14023-2006。該標準與原來(lái)的標準相比，雖然內容有所擴充，適應了新能源汽車(chē)的某幾項要求，可是在該標準說(shuō)到底是內燃機式的標準。 

　　采用這種標準無(wú)法科學(xué)地進(jìn)行測試。該標準對被測對象的運行狀態(tài)主要是通過(guò)千米每小時(shí)來(lái)進(jìn)行計算的，相反新能源汽車(chē)是按照轉每分鐘來(lái)進(jìn)行測量的。兩者的計算標準就有著(zhù)明顯區別。此外布置方式的不同也是導致兼容性測試失效的主要原因。在對動(dòng)力系統單獨測量同裝在新能源汽車(chē)上的動(dòng)力系統的測試是有明顯不同。兩者的布置方式有顯著(zhù)不同。這就會(huì )使得兼容性測試沒(méi)有實(shí)際意義。

2.2抗擾測試抗擾測試主要指的是對機動(dòng)車(chē)的電子器組件抗電磁輻射能力的測試。當前我我國抗擾測試的參考標準是GB/T17619-1998。該標準明確規定了抗擾限值和測試方法。由于驅動(dòng)電機系統電磁兼容性測試環(huán)境與傳統車(chē)型兼容性測試的環(huán)境大致相同，因而采用GB/T17619-1998來(lái)進(jìn)行參考也是可行的。 

　　3 新能源動(dòng)力系統電磁兼容性測試的可行性方案 

　　了解了動(dòng)力系統兼容性測試的主要內容之后，筆者就來(lái)探討新能源動(dòng)力系統用電機及控制器電磁兼容性測試的可行性方案。我們針對驅動(dòng)電機系統兼容性測試主要是要考慮兩方面的因素：一是要明確測試對象；二是要科學(xué)布置驅動(dòng)機電系統和對運行狀況進(jìn)行有效監督。 

　　明確測試對象。

　　我們對新能源汽車(chē)用電系統用電機電磁兼容性測試的主要對象就是驅動(dòng)電機整體。傳統的測試方法是把用電系統各個(gè)主要的元件以及逆變器分開(kāi)來(lái)，進(jìn)行獨立測試，這種分層測試方法測試效果不佳，測試成本較高。因而我們要采用整體測量的方法來(lái)對驅動(dòng)電機系統進(jìn)行兼容性測試。 

　　科學(xué)布置驅動(dòng)驅動(dòng)電機系統。驅動(dòng)機電系統的布置方式對測試效果具有重要影響。在測試過(guò)程中慎重選擇布置方式是保證測量效果正確的關(guān)鍵。當前我國相關(guān)標準中并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)明確規定布置方式或者是雖然有些規定，但是這些規定不能適應驅動(dòng)電機系統的測試。因而我們在布置驅動(dòng)電機系統的時(shí)候主要參考模擬實(shí)驗的布置方式來(lái)進(jìn)行選擇。 

　　在系統兼容性測試過(guò)程中一般需要對驅動(dòng)電機系統進(jìn)行加載。對驅動(dòng)機電系統進(jìn)行加載，可以有效提高發(fā)射水平。筆者曾專(zhuān)門(mén)就此做過(guò)實(shí)驗，筆者會(huì )同專(zhuān)業(yè)人士制作了一輛專(zhuān)門(mén)用于測試的臺車(chē)。在這輛臺車(chē)中主要是通過(guò)底盤(pán)測功機來(lái)對驅動(dòng)電機系統進(jìn)行加載。 

　　在采用這種方式加載后，通過(guò)觀(guān)察實(shí)驗數據，筆者發(fā)現發(fā)射水平有了很大提高，與平均水平相比多了50個(gè)dB。系統加載是提升驅動(dòng)機電系統性能的關(guān)鍵。在測量過(guò)程中要利用條件來(lái)為系統加載。在看到系統加載的好處的同時(shí)也要意識到當前我國新能源汽車(chē)系統加載過(guò)程中還有許多限制因素。最為典型的因素有兩條：一是要實(shí)現系統加載需要專(zhuān)門(mén)設置半電波暗室，此時(shí)測試成本就會(huì )很高；二是當前我國系統加載技術(shù)還不成熟，還不能適應復雜的形勢。我們在對驅動(dòng)電機系統進(jìn)行兼容性測試的時(shí)候，必須要充分考慮以上兩個(gè)因素。要在既定條件下實(shí)現兼容性測試的最優(yōu)化。 

在了解了新能源汽車(chē)用電系統測量的可行性方案之后，還要精確把握各項測試標準。掌握這些兼容性測試標準對于科學(xué)測試具有重要意義。我們對于兼容性測試的參考標準的選擇主要是從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考察的： 

　　一是從輻射發(fā)射的角度來(lái)進(jìn)行考察。當前針對輻射角度的參考標準主要是GB18655-2002和GB/T18655-2002。這兩個(gè)標準主要是用于對新能源車(chē)內接收裝置進(jìn)行測量。這兩種標準使用范圍非常廣。驅動(dòng)電機系統能夠適用于以上兩種標準，那么車(chē)內各裝置就能取得較好的性能。例如筆者通過(guò)對一款新型的新能源轎車(chē)的驅動(dòng)電機系統進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的從輻射發(fā)射的角度進(jìn)行了考察，經(jīng)過(guò)考察發(fā)現該車(chē)負荷GB18655-2002標準，但是在輻射防護的性能方面還有待提高。 

　　二是輻射抗擾度。針對輻射抗擾度的測量，我們主要是采用GB/T17619-1998標準來(lái)進(jìn)行測試。我們之所以要采用這種標準來(lái)進(jìn)行測試主要原因是該測量標準已經(jīng)明確規定了抗擾限值和測量方法。對于測量頻率范圍也有明確規定。該標準不是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測量新能源動(dòng)力系統用電機電磁兼容性的，但是由于電磁輻射環(huán)境與該標準的輻射環(huán)境相差不大，因而我們采取此種標準進(jìn)行測試。 

　　三是傳導抗擾度。針對傳導抗擾度的測試主要是依據ISO7637-3-2007和ISO7637-2-2004D等標準來(lái)進(jìn)行測試。這些標準明確規定了車(chē)輛24V電源線(xiàn)瞬態(tài)傳導抗擾的測試方法。按照此項標準的規定，傳導抗擾度有八種脈沖形式，這八種脈沖形式分別為1、2a、3a、3b、2b、4、5a、5b，其中前四種形式可以用來(lái)進(jìn)行兼容性測試。 

　　隨著(zhù)我國傳統能源形勢的日益緊張，加快新能源的開(kāi)發(fā)成為了社會(huì )各界的共識。當前我國新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和應用有效地緩解了能源緊張的形勢。但是由于新能源本身動(dòng)力系統在正常運行過(guò)程中會(huì )發(fā)出強烈的電磁輻射，此時(shí)對用電機及控制器電磁兼容性測試就顯得非常重要。